東京の都心部では昨今、東京駅周辺や渋谷駅周辺などで大規模な再開発プロジェクトがいくつも繰り広げられている。そんななか、今後本格化し、都心での最後の超大型プロジェクトとして注目されているのが、品川駅周辺の開発だ。
品川駅は都内でも屈指のターミナル駅で、日本の空の玄関口である羽田空港にも直結し、将来的にはリニア中央新幹線の開通も予定されている。街として大きなポテンシャルを秘めており、この品川エリアを未来型の国際交流拠点として発展させるべく、官民挙げて開発する一大プロジェクトが立ち上がっている。品川がホームタウンであり、特に西口地区に多数の不動産を保有する京急は、このエリアの開発を主導する立場にある。
そのプロジェクトのなかで、すでに開発計画概要が公表されているのが高輪3丁目地区だ。ここには、かつて京急グループが運営していた複合施設「SHINAGAWA GOOS（シナガワグース）」があり、解体後の跡地に地上29階の大規模複合施設を建設する計画が進められている。オフィスやホテル、商業施設などで構成され、1フロアの面積が国内最大規模となる予定のこの建物は、まさに開発のシンボルとなるもの。この施設全体の計画を統括しているのが戸川だ。彼は2021年9月からこのプロジェクトに参加している。

「それまで私は開発業務の経験などまったくなく、まさか品川のプロジェクトに関わるとは思いもよりませんでした。最初は戸惑いましたが、もともと私が京急を志したのも、いろんな領域に挑戦できることに魅力を感じたから。こうした大規模な開発をリードできるチャンスなどそう手に入るものではなく、自分がそのポジションに就けたことを意気に感じてプロジェクトに臨んでいます」。
どんな施設を建設すべきか、デザインも含めた全体構想を描きつつ、各用途の検討チームと連携し、関係者と折衝しながら具体的な計画に落としていくことが戸川のミッションだ。持ち前のコミュニケーション力とこれまでの在籍部署で築いたネットワークを活用しながらプロジェクトを進めているが、一筋縄ではいかないと彼は語る。
「品川開発プロジェクトは、都市計画の枠組みのなか官民一体で進められており、我々の判断だけで前進させることはできません。開発を進めるにあたっては行政や周辺地権者との連携が必須です。さらに、この複合施設はトヨタ自動車株式会社との共同プロジェクトでもあり、非常に多くの関係者と意見調整を行いながら、合意形成しなければなりません。非常に大変ですが、それを乗り越えて物事が決定し、施設が徐々に目に見える形になっていくことに、いまはやりがいを覚えています。この延長線上に将来、新しい街が生まれるのだと思うと本当にワクワクします」。

高輪3丁目地区の開発は、戸川が施設全体の計画を進める一方、施設内のオフィスやホテル、商業施設などは用途別に担当者が配置され、具体的なプランニングが進められている。そのなかで、オフィス部分の計画を担っているのが若手の長井だ。京急の開発部門は少数精鋭であり、まだ入社数年の彼女にも責任ある仕事が委ねられ、この企画業務をメインで進めている。

「私は入社以来、ホテルの企画と運営管理に携わっていたのですが、品川開発プロジェクトで担当することになったのはオフィスの計画。私にとっては未知の挑戦で、まずはオフィス市場の動向をリサーチすることから始めました。それをもとに、どんなオフィスがこれから求められるのかを考察し、関係各所と協議を重ねて計画を固めています」。
昨今のコロナ禍でリモートワークが注目され、オフィスに出社しない働き方も一般的になりつつある。そうした時代の流れを受けて、長井は「オフィスワーカーの方々が『こんな働き方ができるから出社しよう』とポジティブになれるような、そんな目的地となるオフィスをつくりたい」と意気込む。
「私は想像するのが好きで、例えば『自然がたくさんある環境で気持ちよく働けたら』『こんな機能があったら面白いかも』とか、常にいろいろ想像を膨らませています。この仕事の醍醐味は、そんな自分の想像を実現できること。最新のテクノロジーも積極的に活用して、例えばICTで環境負荷を軽減させたオフィスを実現したり、あるいはロボットにオフィス内の雑用を代行させたりなど、新しい時代のオフィスのあり方を世の中に示したい。そのためには、根拠を持って企画を提案できる力が必要で、それをもっと磨いてビジョンを叶えていきたいと思っています」。
一方、鉄道事業を営む京急は、エリアの核となる品川駅の連続立体交差事業による地平化にも取り組み、高架上にある品川駅のホームを地平化してJRと同じレベルに揃えようとしている。また、地平化にあわせて現在2面3線のホームを2面4線化し、利便性および安全性の高い駅へと再編していく。京急が駅の地平化を行うのと並行して、駅の東西を結ぶ自由連絡通路を延伸する基盤整備事業や、西口側で隣接する国道上にデッキをつくって高輪地区へのアクセス向上を図る国道上空事業も国主導で進行中だ。連続立体交差事業に取り組んでいるのが、長井の1年先輩の藤井。学生時代に土木工学を専攻していた彼は、入社2年目からプロジェクトに参画している。

「就職活動時に品川のプロジェクトのことを知り、土木技術者としてぜひこの大規模な開発に関わりたいと京急を志望しました。入社後早いタイミングで希望が叶い、連続立体交差事業を施行するにあたって国の認可を得るための計画を立てるところから、このプロジェクトに関わっています」。

藤井を待ち受けていたのは難工事だった。高架上にある駅を地平化するためには、日々の鉄道運行の安全性も保ちながら、駅の再編のための新たな柱も設置しつつ、高架を支える既存の柱を壊さなければならない。非常に頭を悩ませてはいるものの、藤井は大いに挑戦心を掻きたてられたという。
「品川駅を大きく変えるこの事業に、自分のアイデアを反映できることはとても面白いですし、また、施工業者の選定にも関与することができました。ゼネコン各社からいただいた提案内容を検討し、自分なりに点数をつけてパートナーとして組むべき企業を上司に推奨。私の意見も受け入れられて計画が決まり、工事が動き出した時は、本当に大きな達成感がありましたね。入社数年でこうした経験ができるのはとても幸運だと思いますし、京急を選んで正解でした」。
現在、工事は進行中であり、事業の完了は2029年度の予定。そのゴールへ向けて、自分の計画を形にしていくことに藤井はいっそうモチベーションを高めている。こうして各所で開発が徐々に具体化しているものの、品川開発は巨大なプロジェクトであり、これから着手していくエリアもある。高輪3丁目地区の南に位置する高輪4丁目地区がまさにそうで、このエリアの計画を担っているのが田尻だ。

「高輪4丁目地区は、比較的計画が深度化している高輪3丁目地区や駅街区地区と異なり、つくりたい街の絵を自由に描ける段階であり、それを自分が指揮できることに大きな誇りを感じています。このエリアは、長年お住まいの方も多くいらっしゃるので、地域のみなさんと一緒に新しい街をつくり上げることが非常に大事なことだと思います。地域の方々からの京急への信頼は大きいと感じており、その期待に応えつつ、品川というエリアを国内外の多くの方に認知される街にしたいですね」。
品川開発はまだまだ長い年月を要するプロジェクトであり、これから京急に入社する方にも計画に関われるチャンスは十分にあると田尻は言う。
「開発の基盤となる計画をしっかりと立てることが私のミッションであり、その上で具体的にどんな街をつくっていくかは、次代を担う若いみなさんの豊かな発想にかかっています。スケールの大きな開発業務を志す方々にとって、京急は絶好のステージだと思いますね」。
京急が担うプロジェクトは、街が整備されて施設が完成すれば終わり、というわけではない。その後も地域に長く深く関わり、街の価値を高めるところまで力をふるえるのが、京急で開発に携わる醍醐味だと戸川も長井も藤井も語る。品川のブランドが一新され、絶えず世間から注目されて誰もが訪れたいと思う街になる。そんな未来に向けて、プロジェクトに関わるメンバーたちは今日も奮闘している。